「manbetx官方網站」FCA在华或遇水土不服 联姻雷诺酝酿世纪大合并


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「manbetx官方網站」FCA在华或遇水土不服 联姻雷诺酝酿世纪大合并

manbetx官方網站,FCA在华或遇“水土不服” “联姻”雷诺酝酿“世纪大合并”

特约撰稿 方超 本报记者 刘媛媛 上海报道

汽车寒冬之下,行业巨头正在上演一场场合纵连横大戏。

5月27日,菲亚特-克莱斯勒(FCA)在官网发布“重要提示”称,FCA欲与雷诺集团打造卓越的全球汽车集团,双方在合并业务中各持股50%,合并之后,该公司将成为全球第三大汽车制造商,拥有870万辆的年销量规模。

FCA同时透露,双方合并将产生运行协同效应,合并后的新公司每年可节省50亿欧元的开支,与现有雷诺-日产-三菱联盟的协同效益相比有所增加。

据路透社消息,两位知情人士表示,雷诺董事会成员将在数天内举行非正式会面,商讨下周早些时候是否进行与菲亚特-克莱斯勒的合并谈判。而法国财政部长勒梅尔5月28日对RTL电台表示,法国政府将寻求在雷诺与FCA交易中的“四个保证”,包括保护法国本土的就业岗位等。

针对FCA与雷诺的合并传闻,《中国经营报》记者多次致电菲亚特-克莱斯勒亚太投资有限公司、东风雷诺汽车有限公司和雷诺汽车有限公司方面,截至发稿未获回复。

在业内人士看来,FCA和雷诺在中国市场都是失意者,即使双方合并,对其在华销量提升的影响也难言乐观。据媒体报道,FCA旗下的中高端豪华品牌阿尔法·罗密欧甚至正在进行六七折“大甩卖”,合并传闻另一方的雷诺在华业务也节节败退。

世纪合并报团取暖?

根据国际知名市调机构Focus2move所发布的消息,2018年全球汽车销售达9560万辆(不含重型车辆),同比增长0.2%,而2017年为2.36%,增速下滑明显。而作为全球最大汽车销售市场的中国,28年来首次遭遇汽车寒冬。根据乘联会数据,2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆,同比下滑5.8%,中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑。

车市不振的局面也对汽车巨头的销量带来巨大影响,相关数据显示,2018年FCA全球汽车销量达到了484万辆,与上年持平,全球份额为5.1%;2019年一季度,FCA在全球共售出103.7万辆汽车,同比下降14%,经调整后的息税前利润为10.7亿欧元,同比下降29%。

FCA在中国的合资车企广汽菲亚特-克莱斯勒也表现不佳,其2018年全年销量为142650辆,环比下降23%。据报道,在2018年5月份,FCA前首席执行官塞尔焦·马尔乔曾表示,公司正在考虑撤出中国市场,将品牌战略重心转向欧洲市场。

合并传闻的另一方雷诺主要市场则在欧洲本土及非洲、俄罗斯等,雷诺集团2018年全年共售出新车388万辆,同比增长3.2%。然而到了2019年,雷诺一季度全球新车交付量为90.83万辆,同比减少5.6%,营收也同比下滑4.8%至125.27亿欧元。

在中国市场,其合资品牌东风雷诺也接连遭遇销量下滑。相关数据显示,东风雷诺2018年销量为50109辆,同比下降幅度达到30.6%,与其年销9万辆的目标相去甚远,其中2018年11月仅实现销量1107辆,下降幅度高达81.57%。今年4月份,东风雷诺售出新车547辆,环比下滑59.3%,同比下滑91.6%;2019年1~4月累计售出新车6390辆,相比去年同期的27387辆,同比下滑76.7%。

汽车市场的颓势或仍将延续,因此有观点认为,FCA与雷诺当下传出合并消息更像是为了抱团取暖。

FCA在其官网发布信息表示,企业的结合将带来互补的优势。这一组合将创造一个品牌组合,提供全面的市场覆盖并实现在所有关键领域都有业务,从豪华高端品牌,如玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧,到达契亚和拉达,以及将包括菲亚特、雷诺、吉普和拉姆品牌和商用车。

相关信息显示,日产和雷诺于1999年结成联盟,双方交叉持股。雷诺目前是日产大股东,其持有日产43.4%的投票权股份,而日产持有雷诺公司15%的无投票权股份。日产于2016年以约合22亿美元收购三菱汽车5.066亿股新发行股份,占总股比34%,为单一大股东,由此,雷诺-日产-三菱组成全球最大汽车联盟之一。市场人士普遍认为,FCA的加入恐组成“巨无霸”式的联盟,成为全球第一大汽车生产商。

不过,汽车分析师任万付认为,雷诺与FCA的合并目前还处于接触阶段,距离真正的合并还有较长的路要走。“马尔乔内生前曾多次喊话通用和大众,试图将FCA与大众或通用合并而未果,在失去马尔乔内后,FCA与雷诺的合并之路并不平坦。”

任万付进一步分析称:“FCA和雷诺在中国市场都是失意者,即使双方合并,对其在华销量提升的影响也难言乐观。不管是法系的浪漫还是美系的奢华,似乎一直水土不服。”

“主要还要靠雷诺去做好,要靠日产也帮不了什么忙,反过来也是一样,这是两码事,并购更多的是资本、成本控制及采购研发生态的构造。”汽车行业知名评论员钟师亦表达了类似的观点。

子品牌销量不振被曝“大甩卖”

在母公司FCA与雷诺合并传闻愈演愈烈之际,本报记者注意到,其旗下众多子品牌在华亦未能摆脱水土不服的“魔咒”。

以阿尔法·罗密欧为例,作为著名的轿车和跑车制造商,阿尔法·罗密欧在2017年二度入华时,曾创造过短暂辉煌。据彼时媒体报道,阿尔法·罗密欧曾于当年4月在天猫平台上创造33秒售光350台Giulia限量版的成绩,并在当年7月在华销量达到3331辆,创下阿尔法·罗密欧在华销售的最佳月销成绩。

但在此后,阿尔法·罗密欧销量一蹶不振,相关数据显示,在仅有Giulia和stelvio两款车型的情况下,2018年前10个月,阿尔法·罗密欧双车型在中国大陆市场累计销量仅3834辆。

近期,阿尔法·罗密欧还因六五折“大甩卖”频频见诸报端。本报记者分别以经销商和消费者名义询问了北京、上海、广州、深圳的阿尔法·罗密欧经销商的销售人员,咨询后了解到,阿尔法·罗密欧的SUV车型Stelvio,目前最高能打六折,售价在24万元左右。

此外,近日记者还走访了西安阿尔法·罗密欧的销售点,一位销售人员表示,目前阿尔法·罗密欧的Giulia车型已经售罄,但由于销量不佳,之后不再考虑补货。记者同时了解到,在该销售门店,阿尔法·罗密欧Stelvio,经过各种减免和折扣,31万元左右即可入手,优惠幅度约为25%。

对此,汽车分析师万春雷表示,阿尔法·罗密欧在中国市场本就是极小众的车型,品牌营销效果也较冷清,价格承受能力下的受众群体也很少,因此持续萎缩是很正常的市场表现。

销量不佳的同时,阿尔法·罗密欧还多次发起召回,让其品质情况也遭受质疑。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站显示,2019年4月8日,阿尔法·罗密欧(上海)汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回部分进口2017年款Giulia、2018年款Stelvio汽车,共计457辆。而在2018年10月30日,其同样宣布召回部分进口2018年款Stelvio QV汽车,共计22辆。据相关信息显示,阿尔法·罗密欧自进入2019年以来,已在欧盟、德国、美国等多地发起召回,涉及问题有发动机冷却管可能脱落、巡航控制软件可能有故障等。

不过,阿尔法·罗密欧不是特例,记者查询发现,FCA旗下同为豪华阵营的玛莎拉蒂当前也在进行大幅度降价,甚至有媒体报道称:“玛莎拉蒂狂降36万,只需要107万就能开回家。”

对于母公司的合并计划对旗下子品牌在华业务的影响,任万付告诉记者:“从汽车行业100多年的历史来看,汽车巨头之间的合并、瓦解已多次发生,弱肉强食、合纵连横是必然。FCA和雷诺在中国市场都是失意者,个人观点,即使两大巨头合并,对子品牌在华销量的提升帮助并不大。”钟师也认为,集团层面的合作,对旗下子品牌在华业务的影响不大。